我与潮济

1992年定居黄岩后，时常会在市井交流中听到“潮济码头”这样一个名词，逐渐地铭刻进脑子里，挥之不去。从而，在之后的岁月里，我对潮济予以了特别的关注。

一

1987年重修灵石寺塔（建于北宋乾德三年）时，塔中出土的刻字砖中，有这样的记载：“都镇通使马仁霸、县令赐绯鱼袋徐时，刺史裴迎，潮际铺将吴忻”。由此推断，五代、宋初时，黄岩就已设置了“潮际铺”，朝廷委派将军镇守。因该地处黄岩中西部的平原山区交汇之界点，更兼永宁江水路交通上下游在此中转，陆路交通于此分叉辐射临海、仙居、永嘉、乐清等周边郡县之要道，古时在此置“铺”设守，完全是有可能的。

潮济，历史上曾名潮际。因台州湾的海潮，沿椒江、永宁江上涨，直至此处而止，是以得名。从以上塔砖记载“潮际铺”可见，该地起码在北宋时仍称“潮际”。

清代，潮济属六都（驻地前蒋村）。民国2年（1913年）设潮济乡（驻地潮济村），民国36年（1947年）撤乡。1949年解放后，仍设潮济乡（驻地潮济村），后一度曾改称潮济人民公社，1992年撤乡并入北洋镇。

潮济码头，曾是黄岩西部一个热闹所在；在被淹没的年代里，这是一个耳熟能详的名词。因为潮济码头，潮济成了一个水运交通枢纽，一个繁荣的集镇所在。

从潮济的感潮河段起，称永宁江，是黄岩的水运大动脉，经椒江出海。宁溪镇的黄岩溪、原小坑乡(现上垟乡西洋村一带)的小坑溪、屿头乡的柔极溪流经现长潭水库大坝附近处，三溪汇合而形成永宁江。至潮济附近，水势逐渐平缓，可通行船只至黄岩城关和海门(现椒江区)。宁溪、屿头、小坑、上垟等地用竹筏(竹排)载运山区竹木柴炭等物资到潮济，再转船运。运往山区的生活物资和生产资料，从县城装货溯潮而上至潮济码头，转用竹筏(竹排)运往宁溪、屿头、小坑、上垟等地山区各村。因而，潮济是黄岩水运交通枢纽，是山区、平原货物中转之地。唐、宋时期称“潮际铺”，其后的千余年，潮济一直是黄岩西部水运交通枢纽、商贸繁荣的集镇。　　清末民初，机动汽船“永裕轮”，开始经营黄(岩)潮(济)航线，涨潮时开船，到达潮济后等退潮时返回，解放后又增加了“黄济轮”。1958年，黄岩至长潭公路通车，轮船乘客减少，货运量也渐淡；1960年8月，长潭水库大坝合龙，水库以上三条溪流被阻断，永宁江失去上游水流、竹排运输被废止，而航道渐被淤积，“黄济轮”难以直达潮济，轮船改为头陀为终点，后又改为山头舟，至1968年终于断航。水运交通功能的消失，潮济的来往人流逐渐消淡，其作为商埠功能也逐渐消失，曾经繁荣千余年的商贸集镇渐次衰落。

1992年5月，黄岩市实行撤区扩镇并乡，潮济乡被撤，并入北洋镇。不再是区域政治、文化、经济中心的潮济，仅剩每十日两市的农村集市日，当天上午还有些热闹。

二

潮济，能勾起人们记忆的，如今只剩下几条百年古街。

潮济老街位于黄岩北洋镇潮济村